中新经纬3月10日电 清晨六点的重庆江北国际机场，出租车司机李师傅打开“重庆出租”司机端应用，智能调度系统已自动为他规划好早高峰接单路线。在前往解放碑CBD的途中，车载终端实时显示着动态换路方案，避开因早高峰和交通事故造成的拥堵路段。

　　这种工作场景，正是互联网平台技术下沉与区域出行企业深度协同的缩影。在数字经济浪潮的推动下，互联网技术正从一线城市向区域市场渗透，从消费互联网向产业互联网延伸。这一过程被称为“技术下沉”——即通过技术普惠，将成熟的技术能力、商业模式和生态资源，注入传统行业和区域经济主体，推动其实现数字化转型与高质量发展。

　　当互联网平台的技术能力深度下沉至区域出行市场，一场以数字化重构传统交通业态的变革正在全国多个城市悄然发生。但这场技术下沉也并非是简单的“输血”，而是通过市场化机制与生态共建，激活区域出行企业的内生动力。这一模式如何打破行业桎梏？又带来了哪些深层影响？

　　在重庆，每天都会有大量的打车需求，但“山城”重庆地形复杂，传统、单一的巡游/扬招出租车的方式，总伴随着空耗的能源和浪费的时间。客源问题，曾经是巡网融合平台“重庆出租”负责人王国庆尤为头痛的问题：“在每天的高峰期过后，也就是平峰和低峰时期，路上扬招的人就会越来越少。再加上现在公交地铁等公共交通的普及，到了低峰时期，我们的巡游出租车大多时间就在路上空转，空转就会造成成本的增长，比如燃料消耗等。”

　　这个问题直击传统巡游车行业顽固的痛点，即定价机制与动态出行需求间的矛盾。业内调研指出，这个问题可追溯至行业市场化改革初期的监管框架设计，曾经全国绝大多数城市的巡游车实行政府定价或政府指导价，价格调整需经成本监审、听证会等行政程序，单次调价周期也普遍较长。

　　然而从需求侧，城市出行市场存在着显著的潮汐特征。北京市交通运行监测调度中心2022年的一份数据显示，早晚高峰时段巡游车的接单量占全天总量的47.6%，而平峰时段车辆空驶率可达38.3%。这种供需失衡在极端天气、重大活动等特殊场景下更加突出，据《上海市综合交通运行年报》，暴雨期间巡游车应答率较平日下降约55%。

　　随着移动出行平台的技术迭代中，这组矛盾愈发凸显：相比之下，高德“好的出租”的AI动态调价模型能够为出租汽车企业提供灵活调价的能力。基于供需匹配的原则，出租汽车企业能够围绕场站、商圈等空间维度和高平峰期、节假日等时间维度，对网络预约订单灵活调节价格，从而提升驾驶员的整体订单量和收入。这种实时响应能力揭示出价格杠杆对资源配置的关键作用，那么接入了相应技术和流量的出租车会有什么收获？

　　高德的数据显示，出租汽车企业使用AI动态调价模型对网络预约订单进行灵活调价后，司机的整体单量提升20%，高峰期出租车叫车成功率提升18%，司机平均每笔订单多赚11%，平峰期司机接到的高价值订单增加了13%。

　　较早便有意识地借助互联网平台技术下沉来激发企业活力的重庆出租提供了印证：自从接入了高德，王国庆表示，重庆出租平台实现了乘客与司机的精准匹配，尤其在平峰/低峰时段显著提升了车辆载客率，从而有效降低了运营成本。经初步测算，该平台使整体运输成本降低了约15%。从具体收入来看，他进一步补充道：“重庆出租每天可以为驾驶员增加3单左右的订单量，按照20多元一单估算，每天至少增加了六七十块钱的收益。”

　　服务能力断层是制约区域出行企业的另一顽疾，本质是区域市场供给体系与用户需求升级之间的失衡。《2023年交通运输行业发展统计公报》显示，在非一线城市出行市场，传统区域出行企业市场份额已从2018年的65%降至2022年的47%，其服务能力与市场需求间的差距持续扩大。

　　技术迭代滞后是首要成因。根据艾瑞咨询发布的《2023年中国智慧出行白皮书》，区域出行企业数字化系统覆盖率仅38%，其中具备智能调度能力的企业不足10%。多数企业仍依赖人工排班，导致高峰时段运力缺口达25%-30%，平峰期空驶率却高达40%。相比之下，已有头部企业通过AI算法将资源利用率大大提升，形成了显著的效率差。

　　这与吉林出租负责人孙娜的经验相契合，她发现，依靠人工调度较多的传统出租车公司在高峰时段难以快速、准确处理每一个订单，容易出现调度失误，这会影响乘客乘坐的正面体验。

　　开始数字化跃迁，成了具有前瞻眼光的选择。2020年，吉林出租这家吉林省唯一一家只服务于出租车的网约化平台，接入了高德“好的出租”巡网融合解决方案，开启了双方战略合作。据了解，在1.0时代，好的出租帮助巡游出租汽车完成了数字化基础能力建设；在2.0时代，好的出租聚焦服务能力，在运营效率、服务质量、就业者服务、普惠能力等四个方面，助力行业实现服务能力升级。

　　据孙娜介绍，这条思路之下，传统出租车也有了类似网约车的服务评价系统，乘客可在行程结束后对司机服务进行打分和评价。公司也能通过网约化运营实时监控司机服务质量并给出针对性指导和培训，促使司机自觉提升服务质量，形成标准化服务流程，从而获取更多订单。

　　在与高德的持续合作中，王国庆也不断感知到重庆出租在服务能力维度的成长——“满意度提升了”。王国庆解释道：“从近些年的投诉量能看的出来，五年前重庆出租刚上线的时候，我们每天可能会收到三四十起乘客投诉，但是现在我们每天可能就收到两三起、最多三四起投诉。”

　　区域合作伙伴在成长，高德“好的出租”的技术底座也在持续进化。据悉，以AI驱动，高德推出了行程保镖、车费保镖、安全保镖“三大保镖”，行程保镖动态优化接驾路径，车费保镖智能识别不合理车费，安全保镖实时识别偏航、异常停留等风险，分别在接驾、车费、安全环节为乘客提供实时保障。随着好的出租3.0的推出，“三大保镖”也已全面向巡游出租汽车行业开放，以提升乘客乘车的保障和体验。这种技术模块的标准化输出，为区域企业建立了可复制的数字化服务基准，显著降低了技术研发成本。

　　2024年12月举行的中央经济工作会议提出，以科技创新引领新质生产力发展。这之后，出行服务领域会不会出现什么结构性的变革？区域型的中小出行企业是否会面临“不进则退”的生存线？

　　在深圳大学教授、深圳大学中国交通经济研究所原所长韩彪看来，若能对聚合模式给予更多支持，中小平台将获得更优发展空间，并有望培育出区域性品牌。反之，若聚合模式发展受阻，网约车市场或将加速整合为单一全国市场乃至全球市场，导致区域性市场被挤压。在此格局下，各地出行企业不仅面临狭小的生存空间，更难以在区域市场建立差异化品牌优势。

　　进一步在高德的聚合模式下，其“数字立交桥”架构既保留首汽约车、曹操出行等全国性平台，又兼容大连的士、豫出行等区域品牌，让中小企业平等参与全国市场，形成了差异化运力网络，更深层的变革也在生态层面发生了。

　　以大连的士巡网融合平台为例，在2023年与高德合作后，大连的士的网约订单试行按线上海德体育网址计价，通过对运价方式的改变，部分解决了出租车运价僵化问题，提升了出租车与新业态的竞争力。经统计，目前大连的士上线余元；由于促进了服务质量提升，乘客投诉率明显降低；依托大连的士独立司机端APP，巡游车的调度能力也得以增强，有效保障了场站、重要会议、大型演唱会、体育项目的用车。

　　这种生态重构或能产生三重效应：地方政府获得数字化治理工具，区域中小出行企业共享巨大月活流量池，司机多平台接单使收入更加稳定。

　　当乌鲁木齐的出租车司机用上杭州同款的AI调度系统，当河南焦作的老年人通过电话叫车享受网约服务，技术下沉的价值已超越商业范畴。它正在改写中国城乡出行的“底层代码”——让技术不再是少数城市的特权，而是区域经济高质量发展的共同底座。

　　通过市场化机制、区域性适配与生态化协作，高德打车不仅助力传统出租车行业焕新，更探索出了一条互联网平台与地方经济深度融合的路径。这条路径的核心，是将技术转化为普惠工具，让每一座城市、每一位从业者、每一名乘客都能共享数字时代的红利。(中新经纬APP）

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